(в работе)
Проверка Счетной палаты США показала, что новейшие американские подлодки класса Columbia не отвечают заявленному Пентагоном уровню технологической готовности. На доклад аудиторов обратил внимание The National Interest.
Проверка показала, что необходимы дополнительные разработка и тестирование, чтобы продемонстрировать зрелость нескольких технологических решений, используемых в подлодках класса Columbia. Данные инновации, отмечается в докладе, имеют решающее значение для производительности корабля, и касаются, в частности, интегрированной энергетической системы, ядерного реактора, ракетного отсека и двигателя с постоянным магнитом.
Счетная палата заключает, что на данный момент неизвестно, будут ли эти системы штатно работать, поскольку для многих таких устройств не создавались и не испытывались прототипы, а ряд заявленных функций вообще имеет только теоретическое обоснование, а не экспериментальное.
Ведомство обвиняет ВМС США в искажении фактов, касающихся технологических возможностей подлодок класса Columbia, что в перспективе может привести к появлению неполадок с новыми подводными кораблями и задержки их производства. Отмечается, что флот не обязан предоставлять отчет касательно разработки подлодок класса Columbia вплоть до 2020 года, хотя на начало строительства подлодок к этому же времени уже будет потрачено 8,7 миллиарда долларов.
Пентагон не согласился с вынесенной Счетной палатой оценкой программы Columbia. Военные в ответном письме аудиторам отметили, что управляют потенциальными рисками. Издание отмечает, что исторически опасения Счетной палаты подтверждаются чаще, чем заверения Пентагона.
Атомные подлодки класса Columbia должны прийти на смену подлодкам класса Ohio. Каждый новый корабль должен получить 16 межконтинентальных ракет морского базирования Trident II. Планируется выпустить 12 подлодок этого класса. Первый корабль планируется построить к 2028 году.
(Текст в работе)
В июне 2015 года одна из самых секретных американских субмарин стала музейным экспонатом, живой историей. На территории музея подводных лодок ВМС США, находящемся в городе Гротоне, штат Коннектикут, для нее была создана отдельная экспозиция. Адмирал Джон Гринер, который когда-то служил на этой подводной лодке, отметил на церемонии открытия, что для своего времени лодка была настоящим революционным прорывом и технологическим чудом. Несмотря на тот факт, что создавали ее для исследовательских целей, а укомплектована лодка была разнообразным научным оборудованием, она успела принять участие во многих операциях, которые проводились американским военным ведомством.
В октябре 1969 года в состав ВМС США была включена экспериментальная атомная подводная лодка NR-1, над созданием которой специалисты работали с начала 1960-х годов, работы эти велись в условиях строжайшей секретности. Водоизмещение подлодки было на порядок меньше (366 тонн), а глубина погружения наоборот, как минимум в два раза больше (более 900 метров), чем у боевых АПЛ того периода. Лодка изначально предназначалась для выполнения разнообразных исследовательских и подводно-технических работ в интересах американских военно-морских сил, а также разведывательных служб. Лодка была построена на верфях города Гротона компанией Electric Boat, подразделением General Dynamics — корпорации, которая уже больше века является основным предприятием по ВМС США, спуск субмарины на воду состоялся 25 января 1969 года (закладка — 1967 год).
Инициатором проекта по созданию подобной исследовательской атомной субмарины выступал известный американский адмирал Хайман Риковер, которого в США называют отцом атомного подводного флота страны. Секретность проекта на тот момент времени была так высока, что формально подлодку не вводили в строй и не присваивали ей никакого официального наименования. При этом со временем лодка получила прозвище Nerwin и служила флоту верой и правдой на протяжении практически 40 лет (до 2008 года). За это время подлодка успела принять участие в большом количестве уникальных подводных операций и помочь в решении специальных задач, большая часть из которых до сих пор засекречена. Любопытно, что адмирал Хайман Риковер вынашивал идею постройки целой серии небольших АПЛ, однако из-за бюджетных ограничений данным планам не суждено было сбыться.
По архитектурно-конструктивному типу атомная подводная лодка NR-1 относилась к полуторакорпусным лодкам с булями. Цилиндрический прочный корпус субмарины, обладавший сферическими законцовками, был выполнен из стали марки HY-80 (56 кг/мм2). Для достижения максимальной прочности число отверстий в прочном корпусе лодки было спроектировано минимальным. По этой же причине практически все оборудование, в том числе телевизионный перископ и гребной электродвигатель, находились вне прочного корпуса и управлялись дистанционно.
Штатный экипаж NR-1 состоял из 11 операторов и двух наблюдателей. При этом подлодка всегда была основой специальной научно-исследовательской группы под названием «NR-1 deep submergence team», в которую входили 35 человек из состава ВМС США и еще 10 гражданских служащих. 13 из них находились на борту субмарины, включая трех из четырех офицеров данной группы. Четвертый офицер обычно располагался на судне обеспечения. Обычно лодка работал в паре с транспортным кораблем MV Carolyn Chouest, который был для субмарины опорной плавучей базой.
Являясь по своему предназначению геологическим и океанографическим кораблем, АПЛ NR-1 не несла на своем борту никакого вооружения. Оснащение подводной лодки составляли новейшая на тот момент времени электронная аппаратура и оборудование, предназначенное для проведения разнообразных подводных научных исследований. Новейшее гидроакустическое, навигационное и компьютерное оборудование, а также специальные рули и подруливающие устройства, находящиеся на носу и на корме подлодки, придавали ей необычайную для данного класса судов маневренность. Помимо всего прочего, субмарина обладала уникальной способностью буквально «зависать» над выбранной точкой морского дна, после чего длительное время находиться строго над ней, компенсируя снос течением работой имеющихся подруливающих устройств. Для выполнения работ непосредственно на грунте и вблизи него на подлодке подобно подводному аппарату имелись иллюминаторы, носовые и кормовые подруливающие устройства (по 4 штуки, расположенных в наклонных шахтах), манипулятор с захватными устройствами, который был в состоянии поднять со дна груз массой до 113 килограммов. В доковом киле лодки находились убирающиеся колеса, предназначенные для перемещения лодки по грунту, сбрасываемый твердый балласт массой порядка 10 тонн и иное вспомогательное оборудование. Благодаря наличию у лодки выдвижных колес, расположенных в нижней части корпуса, субмарина могла в буквальном смысле ездить по морскому дну, выполняя необходимые операции.
Длина подводной лодки NR-1 между крайними точками корпуса составляла 44,4 метра (при этом прочный корпус субмарины обладал длиной 29,3 метра). Ширина корпуса подлодки была немногим меньше 4-х метров, а ее подводное водоизмещение доходило практически до 400 тонн. При этом подлодка NR-1 была самой небольшой атомной подводной лодкой, которая когда-либо состояла на вооружении военно-морских сил США.
В качестве силовой установки на лодке использовался ядерный водо-водяной реактор, который обеспечивал судну практически неограниченную автономность плавания, ограничением служил лишь запас провизии для экипажа из 13 человек. Установленный на лодке атомный реактор приводил в действие турбогенератор, который вырабатывал энергию для электромоторов, вращающих два винта подводной лодки. Стоит отметить, что все без исключения члены экипажа субмарины проходили специальное обучение, это было обусловлено спецификой несения службы на подводном корабле с ядерной энергетической установкой.
Прочный корпус субмарины позволял ей совершать погружения на глубину чуть более 900 метров, что было в 2-3 раза больше возможностей других подводных лодок тех лет. При этом на глубине лодка могла развить скорость хода до 3,5 узлов, а на поверхности — порядка 4,5 узлов. Принимая во внимание невысокие скоростные характеристики движения подводной лодки, чаще всего NR-1 доставляли в зону совершения погружения на буксире у надводного корабля обеспечения, который так же мог принимать участие в исследованиях, дополняя подлодку и предоставляя условия для пополнения запасов и отдыха экипажа лодки. Как уже отмечалось выше, подводная лодка трудилась в паре с судном MV Carolyn Chouest, которое не только обеспечивало буксировку, постановку на якорь, связь, но и помощь в научной работе. Данный корабль исполнял роль универсальной платформы, предназначенной для размещения на его борту дополнительного оборудования, вместе со своим экипажам он был неотъемлемой частью всей группы «NR-1 deep submergence team».
Официально атомная подлодка NR-1 была предназначена для проведения различных океанографических и геологических работ на дне моря (оборудование и аппаратура субмарины позволяли ей фиксировать направления и скорость подводных течений, температуру, а также другие не менее важные физические свойства забортной воды). Помимо этого, в перечень задач лодки входила установка на дне разнообразного подводного оборудования не только научного, но и военного назначения. Наиболее важные работы, которые были выполнены американскими подводниками при помощи АПЛ NR-1 в годы «холодной войны», по-прежнему являются засекреченными. Несмотря на это можно сделать предположение, что лодка применялась для установки и осмотра стационарных гидроакустических систем, к которым относят системы типа SOSUS. Также она активно привлекалась для обследования и последующего поднятия на поверхность затонувших объектов как американских, так и советских. Известно и то, что в 1970 году данная лодка была привлечена к формированию Азорского акустического барьера.
Командование военно-морских сил США изначально планировало очень активно использовать лодку NR-1 для выполнения разного рода совершенно секретных миссий, к которым относят несанкционированное подключение к трансатлантическим подводным кабелям (для сбора секретной информации, представляющей ценность). Помимо этого, лодка участвовала в операциях по установке гидроакустических станций, в наблюдении за кораблями других стран, а также поиском и подъемом из глубины образцов затонувшей военной техники. Для того чтобы следить за наружной обстановкой субмарина имела 3 иллюминатора, а также подвижные и стационарные телекамеры. Помимо этого, подлодка была оснащена многоцелевыми манипуляторами, которые позволяли экипажу брать пробы грунты, воды, а также решать другие проблемы, не выходя наружу.
Режим секретности с операций, в которых в годы службы принимала участие атомная субмарина Nerwin, не был снят до сих пор, но известно, что экипаж подлодки точно принимал участие в подъеме истребителя F-14, который случайным образом упал за борт с палубы авианосца USS John F. Kennedy, данный инцидент произошел в 1976 году в Северном море. Помимо этого, подлодку NR-1 привлекали к поиску и подъему на поверхность обломков космического «челнока» Challenger, который взорвался во время старта с космодрома на мысе Канаверал в 1986 году. Также, благодаря способности оставаться под водой длительное время, подводная лодка являлась главным инструментом проведения глубоководного поиска. При этом лодка могла работать даже тогда, когда волнение моря и погода на поверхности в районе поиска заставляли все надводные корабли отправляться назад в порт.
Приходилось атомной подводной лодке NR-1 принимать участие и в глубоководных экспедициях, направленных на поиск останков затонувших кораблей. К примеру, в 1995 году с ее непосредственным участием проводились глубоководные исследования корпуса британского пассажирского лайнера Britannic, который в годы Первой мировой войны был переоборудован под госпитальное судно, и в 1916 году затонул у берегов Греции, после подрыва на немецкой мине. А в 2002 году лодка обследовала останки «Монитора» и «Акрона» — одних из первых американских боевых кораблей.
Тактико-технические характеристики АПЛ NR-1:
Габаритные размеры: длина наибольшая — 44,4 м (прочный корпус — 29,3 м), ширина корпуса — 3,8 м.
Осадка — 4,6 м.
Водоизмещение: надводное — 366 тонн, подводное — 393 тонны.
Предельная глубина погружения — 914 м.
Скорость хода наибольшая: подводного — 3,5 узла, надводного — 4,5 узла.
Автономность плавания: номинальная — 16 суток, предельная — 25 суток.
Экипаж — 13 человек (3 офицера, 8 матросов, 2 ученых-наблюдателей).
Источники:
//otvaga2004.ru/atrina/atrina-histor/nr-1
//warspot.ru/3280-poslednyaya-missiya-sekretnoy-submariny
//bastion-karpenko.ru/nr-1_apl
Today, nuclear propulsion being officially born.
Fig: Nautilus USS-571 in NYC harbor.
У Американцев приняты вот такие маркировки для морских реакторов и зон:
- Первая буква, назначение реактора: А (aircraft carrier) – для авианосца, S (submarine) – для подводной лодки, C (cruiser)- для крейсера, D (destroyer) – для эсминца
- Вторая цифра 1, 2, 3 и т.д. поколение активной зоны (не соответствует поколению реактора)
- Третья цифра, производитель, где соответственно: W – Westinghouse, G – General Electric, B – Bechtel Marine Propulsion
- Иногда, после третьего знака ставится символ модификации – a (один известный случай).
Нет указания на теплоноситель (единичные факты использования Na), на поколение. Скорее всего, именно комбинация и дает понимание того, к какому поколению относится реактор.
В поисках работы, в предлагаемых резюме, попавших мне на глаза, бывшие управленцы (по нашему КГДУ) с Американских ПЛА пишут странные штуки. Например, оператор управления реактором. Значит ли это, что АЭУ ПЛА или авианосцев управляются раздельно, ППУ и ПТУ?
Если в части управления Электро-энергетической частью системы (ЭЭС), наличие отдельного оператора вполне понятно, то вот зачем делить функции при управлении ГЭУ?
(в работе)
Точнее было бы определить их как и определено на сайте НИТИ им. Академика Александрова (Сосновый Бор). В СССР существовало несколько таких объектов, на которых отрабатывались технологии, алгоритмы, тренировались экипажи ВМФ. В НИИ им. Академика Лейпкунского (Обнинск). В Палдисски, не могу точно утверждать, но вроде он был в составе УЦ ВМФ. И уже упомянутый выше в Сосновом Бору.
Подобные центры существовали и в стране, как ее тогда называли, ВВП. По неуточненной информации, как и в России, сегодня в США все объекты сосредоточены в одном месте. В INEL, в городе Айдахо Фаллз, штат Айдахо, есть такое место NPTU (думаю, что расшифровывается как-то так, Nuclear Propulsion Technical Unit). В России таким местом выбран НИТИ.
На представленных ниже снимках:
- Пульт тренажера корабельной установки типа ОК-650 “Диана – В1”
- Пульт управления полномасштабного прототипа корабельной установки типа ОК-650
- Здание 102, в котором размещаются установка ОК-650 и установка ВАУ
- Здание 103, в котором размещается прототип установки ТМ-4 (КТМ-6).
(в работе)
Никогда бы не подумал, что Авианосец “Энтерпрайз” (CVN-65, слева) вступивший в строй в 1964 году, имеет в составе энергетической установки 8 (!) реакторов типа A2W. А пароход класса “Нимитц”, “Джордж Буш” (CVN-77, справа), уже всего 2 реактора типа A4W. Если до пароходов типа “Нимитца”, то такая схема вполне понятна и активно используется. А вот 8 (!) реакторов на первом в мире атомном авианосце? Причины-то какие? Надежность, малая единичная мощность, воззрения конструкторов или прочие проблемы? Чем было продиктовано такое конструкторское решение?
Кстати, получается, что “Энтерпрайз” ставят под декоммишн реакторов только в 2013 году и выгрузку зон планируют в лишь 2017 году? Практически 50 лет пароход служит.
Многоцелевая лодка, для сравнения, служит примерно 20 лет.
Интересно поговорить о схеме попавшей мне на глаза. Это учебная картинка тепловой схемы корабельной энергетической установки с реактором S8G. Первая ПЛА с такой установкой была ПЛАРБ “Огайо”, оснащенная баллистическим ракетным комплексом “Трайдент”. В принципе, примерно в то же самое время в СССР ставился на боевое дежурство комплекс “Тайфун” и лодки 941 проекта с установками типа ОК-650 и последующими их модификациями.
Эта схема, конечно не самый достоверный и точный документ, но… именно по таким примитивным схемам и учат морячков. А значит, схемы делаются простыми, наглядными и доходчиво объясняют, как все устроено, а также, включают все основное оборудование и принципы его действия.
Вспоминая подобные схемы у нас, и с высокой степенью уверенности могу заявить, что по ним также можно сделать множество выводов о реальной конструкции АЭУ. Правда, может это и “деза”.
Итак:
- Что мы явно здесь видим, так это насос 1К. Это значит, что установка как минимум имела принудительную циркуляцию и видимо на повышенных режимах мощности.
- Систама КД паровая.
- Парогенератор МПЦ.
- Автономный турбогенератор.
- ГТЗА и электромотор постоянного тока на гребном валу (для работы в режиме малошумного хода?).
- Два раздельных конденсатора (что в общем-то странно).
- Циркнасосы на контуре забортной воды.
- Электрическая система с обратимым преобразователем (мотор-генератор).
- Батарея.
(Продолжение следует)
Интересно, но я никогда бы не подумал, что Атомные Энергетические установки (АЭУ) для ПЛА и НК флота США, развивались примерно так же и в то же время что в СССР и России. Нет, ну предположительно это так и было, но чтоб технические решения были настолько похожи? Ну к примеру, есть (остался) в России НИТИ, а в США есть INEL или Knoll. Но чтобы в 80…90-е годы, в этих исследовательских заведениях одновременно работали по одной тематике и в одном направлении? Подобное решение предлагалось и для стенда КВ-2. Вот интересно, сперли идею, или сами придумали? Мне кажется сами, так как предлагалась механическая рука, а не качалка, как на фото (см. ниже).
Правда, справедливости ради надо сказать, что в СССР в 90-е годы подобные испытания только начинали, а в США, испытания установки с естественной циркуляцией (ЕЦ) начались в 1965 году и к середине 90-х уже закончились. Прямых параллелей тут проводить нельзя. По найденным в сети данным первой установкой с ЕЦ была оснащена ПЛА “Нарвал” (?). Реактор-прототип, для этой ПЛА был выведен в критическое состояние аж в сентябре 1965 года. Экспериментальная установка прототип S5G (5G видимо указывает скорее на 5-ю “редакцию”, по Американской классификации, хотя это только мое предположение), судя по всему размещалась в прочном корпусе, который находился в бассейне. Бассейн же применялся для имитации качки и крена, для изучения явления естественной циркуляции при воздействии этих динамических эффектов (качка, крены и дифференты).
Однако, по моему, размеры экспериментальной установки на этой фотографии указывают на то, что в корпусе находится не фактический реактор и реальная турбина, а скорее всего (не точно, но вероятно) масштабная модель с электрической АЗ. Ну, это когда вместо реальной АЗ в корпусе реактора установлены электричесике ТЭНы. Зная проблемы с конструкцией подобной электрической зоны, например для MASLWR, предполагаю, что не все сразу получилось верно.
В 69-м году, использование 100% ЕЦ было не рекомендовано, по причине возникновения неустойчивостей в контуре, при кренах и дифферентах. Однако, я не думаю, что на конец 20 века, ситуация не изменилась. Прежде всего, если мы говорим о ПГ с МПЦ и прямоточных ПГ, о блочной или моноблочной конструкции. Кроме того, вопрос использования установки на частичных уровнях мощности при кренах и дифферентах, правильное алгоритмирование уверенно решает и эту проблему.
Таким образом, из S5G появился реактор S8G, который надолго стал базовым вариантом для ПЛА США. Размеры реакторной установки не позволяли “затолкать” его в корпус многоцелевой (атакующей) ПЛА, но постепенно эта проблема была решена.
